История о машинах в США

Першою і єдиною в США радянської машиною довгий час була «Перемога», привезена з Фінляндії американцем одеського походження Стенлі Слоткін, проте з тих пір ситуація кардинально змінилася. Але хто, як і для чого купує і експлуатує радянську класику в США? Розповідає оператор і фотограф Павло Суслов, який знімає відеоблог про вітчизняні машинах в Амеріке.В це важко повірити, але радянські автомобілі в США — не просто локальне явище, а зароджується рух. Найбільшими є клуб радянських автомобілів в Сіетлі, де навіть є тематичний музей, і об’єднання «СССРGarage» в Лос—Анджелесі. Але збори постійно проходять і в Нью—Йорку, і в Чикаго, а також в Майямі, Портленді та інших містах.
Цікаво, що власниками машин тільки в 90 відсотках випадках є іммігранти з Росії і країн СНД, а решта десять навіть не говорять по—російськи. Одного з яскравих представників цього незвичайного ретро—руху звуть Олексій Борисов — він і заснував в Каліфорнії клуб «CCCPGarage». Спочатку Олексій купив в Сан—Франциско УАЗ 469, а зараз у нього є ще й ВАЗ—2106, ГАЗ—69 і мотоцикл К—750.На останньому шоу під назвою «CCCP Car Show» в Лос—Анджелесі зібралося 18 автомобілів, і з кожним місяцем учасників руху тільки додається. Причому, крім своїх власних автомобільних виставок власники «Волг» і «Жигулів» регують на УАЗ — один з місцевих автоентузіасти навіть порівняв його з класичним американським шкільним автобусом: такі ж незручні дерматинові сидіння, залізну підлогу і жорстка підвіска, від якої іноді підлітаєш до потолка.Алексей Борисов його ВАЗ, Беверлі-Хіллз, КаліфорніяПервого червня АвтоВАЗ очолить людина з екзотичний прізвищем Каракатзаніс. До цього француз займав пост глави фірми Dacia і тепер повторив кар’єрний маршрут свого попередника: Ніколя Мор до свого приходу на ВАЗ також очолював румунське відділення Renault. Ми скористалися приводом і вирішили згадати всіх попередників Іва Каракатзаніса на посаді керівника АвтоВАЗа.Для ВАЗа перший директор — фігура майже біблійного масштабу. Поляков очолив ВАЗ в 1966 році, коли ніякого заводу і в помині не було: на його плечах були переговори з італійцями, коригування конструкції «Фіата-124», будівництво автогіганта, монтаж обладнання, а заодно і створення міста навколо нового виробництва. Адже на той момент населення Тольятті становило менше ста тисяч чоловік, а вже до 1970 року воно подвоїлося!
В якомусь сенсі Поляков має типову долю керівника того покоління — до високого поста пройшов весь шлях з самого низу. Був учнем слюсаря, воював. Загалом, був справжнім self-made man по-советскі.Дліннобазний УАЗ-3153 і без того досить рідкісний звір на наших дорогах, а вже ТРЕКОЛ 39041Т — і зовсім справжній ексклюзив. Повнопривідний всюдихід з шинами низького тиску призначається для подорожей по пересіченій, болотистій місцевості, і вже в базі йде з гідропідсилювачем керма, італійським компресором для підкачки шин і 90-сильним 2,4-літровим двигуном ЗМЗ. За додаткову плату 39041Т можна оснастити передпусковим підігрівачем двигуна, автономною системою опалення, бензогенератори та дизельним мотором Andoria. А далі вибирати дорогу не по карті, а по напрямку.лярно приїжджають на загальні збори класичних автомобілів, де незвична радянська техніка потрапляє в центр вніманія.Амеріканцев складно здивувати традиційної класикою: в країні величезна кількість раритетів різного рівня, від Ferrari 250 GTO до всіляких хот—родів, але радянські машини досі викликають запитання у місцевих.
Особливо активно люди на вулицях реагу……